ремонт BMW E60 M57 3.0L

Ремонт BMW E60 M57 3.0L  



Если вы являетесь владельцем транспортного средства BMW E60 M57 3.0L, хочу обратить ваше внимание на автосервис, находящийся в пешеходной доступности от м. Каширская (автосервис каширская) по адресу г. Москва, ул. Москворечье, вл.1. (ориентир для навигатора: владение 2Е)

Далее заметка работника автосервиса о конкретных авторемонтных работах. Подробную информацию об автосервисе смотрите на их сайте.

Довольно свежий и интересный автомобиль заехал к нам в гости. Достаточно резвый дизель объемом в три литра. Клиент приехал с жалобой на перегрев охлаждающей жидкости и посторонним шумом из подкапотного пространства. Широко распространённая проблема и, зачастую, сигнализирует о неисправностях помпы.

Автопомпа – это насос который заставляет циркулировать охлаждающую жидкость по системе охлаждения двигателя. Другими словами, она гарантирует теплоотвод и подачу антифриза в радиатор и другие узлы системы охлаждения. Неисправность помпы ведёт к нарушению температурного режима ДВС, а это Вам не шутки. После очередного перегрева двигателя, он может попросту больше не запуститься.

Переходим к замене водяного насоса. Демонтируем нижнюю пластиковую защиту и сливаем охлаждающую жидкость в чистую ёмкость (в нашем случае ей замена производилась недавно). Снимаем верхние пластиковые защиты, выдёргиваем разъемы и откручиваем крепёжные болты электровентилятора, а затем вынимаем его. Освободив подкапотное пространство, ослабляем натяжку ремня ГРМ (путём попускания натяжного ролика) и достаём его. После чего демонтируем систему ЕГР и видим термостат вместе с помпой. По документации и из личного помпа меняется вместе с термостатом (похоже на рынке об этом тоже слышали и продали клиенту в придачу и термостат). Ослабляем хомуты патрубков, идущих на термостат, а затем откручиваем его болты и 4 болта помпы, и достаём их. При демонтаже помпы и термостата придерживаем их тряпкой – во избежание загрязнения подкапотного пространства антифризом.

Перед установкой новых деталей, тщательно вычищаем и обезжириваем посадочные места. Производим замену старых прокладок на новые уплотнительные элементы, которые идут в комплекте с новыми помпой и термостатом. После чего собираем всё в обратном порядке и заливаем старый антифриз, предварительно профильтровав его через специальную бумажную воронку (за время ремонта в него мог попасть сор, а лишнее проблемы нам не к чему).

Финишная прямая – визуально проверяем систему охлаждения на утечки, а наши замечательные автоэлектрики производят последние тесты. Температурный режим в норме, а значит проблема устранена.